martes, 31 de julio de 2007
sábado, 28 de julio de 2007
Pista Municipal de Aeromodelismo
Comentario de Juan Diego en miliamperios.
Hola, soy el presidente del Club de aeromodelismo Alaventura y quiero comentar algunas cosas que pueden servir para otros clubes. En primer lugar, somos un Club con socios por toda la isla de Fuerteventura, que es la de más longitud de las Canarias. La isla está dividida en cinco municipios como franjas de Norte a Sur y el de La Oliva es el más al Norte. Nuestra meta es conseguir otras pistas municipales en los otros municipios, ya que no todos los aeromodelistas pueden venir a volar habitualmente a esta pista de La Oliva, sólo vendrían cuando se organice un evento que merezca la pena el viaje. Quiero explicar eso de pista MUNICIPAL: el terreno donde se ha hecho la pista de La Oliva es propiedad del Ayuntamiento y es él quien decide lo que se hace en él. De momento es un terreno rústico y hay que recalificarlo como terreno para usos deportivos. Además ese terreno ya se usaba para otros deportes, en concreto una o dos veces al año se hace un rallie de coches sobre tierra de mucha trascendencia y los coches con sus mecánicos se concentran justo donde se asfaltó la pista. No pretendemos apropiarnos del terreno para nuestro uso exclusivo del Club y tenemos que coordinarnos con otros usuarios y con el Ayuntamiento para que la instalación sea compatible y utilizable por todos. Otra posibilidad es solicitar una concesión al Ayuntamiento para que el Club gestione la instalación para su propio uso. Para esto todavía falta tiempo. Nuestro Club tiene la cuota anual más baja de los que conozco, prácticamente la cuota es para pagar la licencia federativa autonómica y con el resto da para hacer la camiseta y gorra de cada socio. Otros clubes se autofinancian con unas cuotas elevadísimas que, junto con patrocinadores, alcanzan para comprar un terreno, asfaltar una pista, hacer una construcción que sirva de almacén, bar, baño y demás. Nosotros no podemos permitirnos esas inversiones y mucho menos con la distancia entre los socios de cada extremo de la isla y la pretensión de tener más de un campo para volar. No tendremos campos propios pero sí más de un sitio donde volar sin hacer muchas inversiones. La pista municipal de La Oliva no se la han hecho a un particular, amigo de algún concejal influyente. La pista la ha solicitado al Ayuntamiento nuestro Club Deportivo de Aeromodelismo Alaventura, un Club Deportivo registrado y adscrito a la Federación Canaria de Deportes Aéreos con todas las de la ley. A base de organizar exhibiciones en las fiestas de los pueblos y asistiendo a ferias y encuentros deportivos, nos hemos dado a conocer, hemos enseñado que no somos pocos y que practicamos una actividad atractiva para los jóvenes que tiene a la vez un carácter de ocio y de deporte. Hemos tenido que mover un montón de papeleo para conseguir varias subvenciones... Como me dijo alguien cuando se enteró de que el Ayuntamiento asfaltó la pista, "¡qué suerte!". Pues no, no fue por "suerte", sino con mucho trabajo de bastantes personas para convencer de que la inversion valía la pena. Ahora hay que mantener la actividad y organizar eventos que rentabilicen la instalación, y no sólo de exhibiciones de aviones-juguetes que cuanto más grandes y caros, más bonitos, sino con campeonatos deportivos. Por lo menos el Ayuntamiento ha preparado un sitio adecuado para volar aeromodelos de radio-control, que queda lejos de casas, carreteras y cables de alta tensión. Siendo una pista pública, seguro que la utilizarán tanto los aeromodelistas del Club como otros sin licencia... es competencia del Ayuntamiento exigir a los usuarios que por lo menos tengan un seguro. Si hasta ahora volábamos en un descampado que es un sitio muy bueno pero terreno privado donde no se podía hacer nada, en el sitio de ahora se ha podido asfaltar una pista y poco a poco podremos poner mesas y un techado. Tampoco el lugar anterior se podía usar para exhibiciones ni concursos oficiales. Esta es la mayor diferencia. Llevamos sólo DOS años de existencia y hemos hecho todas las actividades que figuran en nuestro blog http://alaventura-fue.blogspot.com. Las dos últimas han sido precisamente inagurando esta pista, primero cuando era de tierra y la última asfaltada. Todavía queda mucho trabajo para acondicionar el sitio pero viendo lo bonita que ha quedado nos anima para seguir trabajando. _________________BaifoCAM http://fuerteventolera.iespana.es
viernes, 27 de julio de 2007
Mis Aviones
Mi primer avión fue un entrenador de esos construidos palito a palito, un coñazo de construcción pero creo que es la verdadera esencia del aeromodelista. Tenia una envergadura de 1’70 y estaba motorizado con un OS La 40 (todavía guardo el motor). Era de tren triciclo pero de tantos accidentes que tuvo, termine adelantándole el tren principal y dejándolo con patín de cola.
Una vez agotado todo el repertorio de accidentes e incidentes con mi destartalado entrenador y ya viéndome en condiciones de pasar a otro avión mas rápido pero de ala alta, me decidí por un avión que había visto en un reportaje de la revista RCMODEL y que por entonces me gusto mucho, QUO VADIS de aviomodelli, creo que a estas alturas esta descatalogado. Tenía un vuelo muy parecido al Ready. De hecho creo que son del mismo fabricante.
Este avión lo tuve algún tiempo, todo marchaba mas o menos bien hasta que se lo deje volar a un amigo y lo hizo trizas contra el suelo. En su descargo tengo que decir que el hombre estaba acostumbrado a volar con profundidad y alerones en la derecha y acelerador y dirección en la izquierda (forma correcta y habitual de volar). Yo volaba como lo hacia el que me enseño, Profundidad y dirección en la derecha y acelerador y alerones en la izquierda. Hoy ya vuelo de la forma más habitual.
Bien, después del desastre del Quo Vadis compre otro avión que siempre me gusto mucho, la piper cub. Este avión es de thunder tiger, tiene una envergadura de 2,10 y esta motorizado con un Os 50 de cuatro tiempos. Tengo que decir, que es el avión que mas me ha durado, creo recordar que hace unos diez años que lo tengo, eso si, ha tenido mas de un accidente serio, pero todavía esta en perfecto orden de vuelo.
En Enero del 2005, (por reyes) mi mujer me regalo un T6 Texan de seagull model. Un avión no tan difícil de volar como de aterrizar. Tenía una envergadura de 1’60 y estaba motorizado con un thunder tiger 46. Era una semi-maqueta con tren retractil y un vuelo muy bonito pero los aterrizajes los tenia que hacer con un poco de velocidad porque de lo contrario tendía a meter el ala y entrar en pérdida. El final de este avión fue muy parecido al del quo vadis aunque las causas fueron otras. Le di mucho recorrido a los alerones y profundidad, me fue completamente imposible dominarlo. Se estrello contra el suelo sin remedio.
Llevándome por los consejos de mi amigo checco, (amante de los eléctricos y gasolina pura) me decidí a meterme en el mundo de los gasolina. Compre una Dornier Do-27 de 3,75 metros de envergadura. La motorice con un mmvs 26 cc. Y… a volar. Pero no tarde en darme cuenta de mi equivocación. El avión volaba bien, pero tenía un tren demasiado endeble, cedía mucho en los aterrizajes y no ganaba para hélices. El motor tiraba bien, pero nunca le cogí el truquillo y a la hora de arrancarlo me costaba lo suyo. En fin que termine por venderlo.
También puedo decir que hice una incursión muy breve con los helicópteros, pero fue tan breve que casi no vale la pena hablar de ello.
Por ultimo he comprado un Messerschtmitt BF 109-E
Ver este artículo:
jescardin* * *Registrado: 09 Jul 2004Mensajes: 486Publicado: Mie, 30 Ago 2006 16:36 Título del mensaje: Messerschmitt Bf 109 E de ESM ProducingForeros: Os presento mi nuevo modelo, el Messerschmitt Bf 109 E de la marca ESM Producing. Aunque no sea muy conocido el nombre de su fabricante real, he decidido presentarlo como tal y no con el de su distribuidor para la Europa continental pues no estoy por hacer publicidad a una empresa de la que recibí tan mal servicio (por no usar palabras “mayores”), como ya he expresado en otros “hilos”. Este avión, junto con el Hurricane y el Spitfire de la misma marca, está diseñado por los técnicos de la firma británica YT International ( http://www.ytinternational.co.uk/ ) , quienes son, además, sus distribuidores para el Reino Unido. El modelo se puede adquirir, también, desde las firmas Kondor Model Products de Canadá ( http://www.kmp.ca/ ) y Eurolight de Alemania ( http://www.eurolight.aero/ ), aunque mi modelo aquí presentado lo adquirí del distribuidor para España, la firma madrileña Aeroglow ( http://www.aeroglow.es/ ), quienes lo ofrecen a uno de los mejores precios disponibles y con el tren retráctil incluido. ¡Vamos al turrón!: El modelo reproduce un Messerschmitt Bf 109 E de las variantes estándar E-4 a E-7, con cabina trapezoidal sin redondear. El avión se ofrece pintado con un esquema auténtico “Splinter” RAL 70/71/65, aunque el quebrado de las líneas de camuflaje de las alas y del estabilizador se ha “perdido” por el camino y el fabricante lo ha cambiado por líneas curvas y suaves (una pena). Así mismo, la decoración incluida corresponde al “11 Amarillo” de la 9 escuadrilla perteneciente al 3º Escuadrón del Ala de Caza 26, pilotado por el sargento Artur Beese en el verano de 1940; aquí, de nuevo, el fabricante comete un error incomprensible, pues cambia el color amarillo del numeral y del resto de emblemas de la hoja de adhesivos por dorado, muy elegante pero erróneo y, además, color bastante más caro a la hora de fabricar las calcas. Aparte de lo comentado se incurre en un error más grave desde mi punto de vista, y es que la decoración incluida corresponde realmente a un Bf 109 E-3 de cabina redondeada, por lo que no resulta fidedigna (aparte el tema del color dorado) con el avión fabricado. En cuanto al modelo en sí, es simplemente excelente: el fuselaje está fabricado en laminado de fibra de vidrio con viniléster y la carena con poliéster, ambos muy ligeros (fuselaje 830 gr.; carena 190 gr.), enmasillados, imprimados y pintados fuera de molde. El fuselaje se entrega con todas sus cuaderna instaladas y la carena recanteada y ajustada para su montaje al fuselaje, incluyéndose en ambas piezas los detalles de paneles y registros del avión real aunque no de remachados. Las semialas, por su parte, son de construcción clásica en madera, enchapada completamente en el extradós y con ventanas de aligerado en el intradós, enteladas con un recubrimiento tipo Solartex (de tela) y pintadas con el esquema mencionado anteriormente, teniendo que destacar que llegan bastante destensadas y se requiere repasarlas con cuidado con la plancha. A simple vista, también resultan muy ligeras (644 gr. por semiala) para su tamaño a la vez que robustas; incluyen mandos de alerones y flaps. En cuanto al timón de dirección y al estabilizador, son también de construcción clásica en madera y se entregan, por supuesto, ya decorados. Todas las superficies de mando vienen mecanizadas y preparadas para su fijación mediante bisagras de cinta. El kit se completa con un tren retráctil de excelente apariencia (más robusto que los Robart y Spring Air más populares) y que por el precio del kit podríamos decir que “compramos un tren y nos han regalado un avión”, una bolsa con todos los accesorios necesarios (ruedas, depósito, bancada, kwik-links, horns de mando, etc), así como transmisiones, pozos moldeados para el tren retráctil y, por supuesto, unas instrucciones de montaje ilustradas y muy claras, aunque en inglés. Lo que no se incluye (ni en este ni en ningún otro modelo de la marca) es el cono para la hélice, lo cual constituye un auténtico problema al ser uno de los elementos que mayor personalidad aporta al Messerschmitt en cualquiera de sus versiones. Aeroglow está, de hecho, esperando una remesa, aunque la pieza resultará cara (ninguno de los otros distribuidores la ofrece por menos de 35 € y alguno llega a los 50 €), por lo que están estudiando su producción aquí en España, ya que el precio actual les parece simplemente abusivo. Conviene en este aspecto comentar que, dada la enorme popularidad de este modelo, existen en el mercado accesorios de detallado, destacando la firma británica Tiger Models ( http://www.tigermodels.net/ ) quienes ofrecen un juego de ruedas a escala, un set de calcas al agua con todos las etiquetas de detalle del avión real y, en breve, un depósito ventral lanzable, así como la norteamericana Shindin Machine ( http://www.shindinmachine.com/ ), que ofrece un tren a escala con patas con amortiguación y todo. Mi modelo en concreto, lo voy a realizar reproduciendo al avión volado por el Comandante Angel Salas Larrazabal, Jefe de la 1ª Escuadrilla Azul desplegada en Rusia durante el otoño y el invierno de 1941, constituyéndose en el arma aérea de la División Azul y operando en las cercanías de Moscú. Mi intención es construir una cabina detallada, hacer los flaps de los radiadores alares operativos y modificar el camuflaje y la decoración acorde al modelo concreto que deseo reproducir. Espero que os gusten las fotos y el enlace incluido con un video de vuelo del modelo, pues yo la construcción y modificación no la podré comenzar hasta dentro de un par de semanas por obligaciones de trabajo, estudio y por estar “vistiendo” un Corsair de Jamara al que queremos equipar de un motor radial simulado y dos depósitos lanzables. Video: www.ytinternational.wanadoo.co.uk/me109.wmv Un saludo, Jesús Cardín
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